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数据显示,去年至今,共享单车行业累计融资总额超过10亿美元,包括阿里、腾讯、滴滴、DST、经纬、红杉等巨头和顶级投资机构入局。与此同时,共享单车企业围绕产品、市场、品牌等展开激烈的较量。从资本蜂拥到多维竞赛,共享单车俨然成为移动互联网竞争的新中心。

在我看来,从去年至今,共享单车在经历残酷的上半场洗礼后,渐由群龙无首的乱战局面迈入规范化、梯队化的下半场较量。而白热化的较量背后,仍然有一些迷惑等待解答。主要集中在两点:其一是用户层面,共享单车究竟有多少用户在用,集中在哪儿些城市,使用频次究竟如何?其二是行业层面,争得不可开交的行业老大之位,到底是ofo还是摩拜的。“公说公有理 婆说婆有理”,数据真相又是如何呢?

数据还原共享单车竞争真相

就在最近,国内知名数据调研机构比达咨询发布《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》,以第三方独立视角、以大数据为蓝本还原了共享单车市场竞争的真相。

比达数据显示,共享单车用户规模延续高增长态势,2017年3月整体用户规模已超3000万人,核心用户主要集中在一二线城市,占比近82%。如今共享单车行业已有25家以上品牌入局,ofo、摩拜优势较为突出。

最引人关注的是共享单车各自市场占有率情况,比达数据显示,2017年第一季度,ofo市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%,其他十几家竞争者瓜分余下7.4%市场份额。

从市场占有率来看,ofo领先摩拜约12%,确立了在第一梯队的龙头位置。2017年3月,ofo的月活跃用户数达到1636.2万人,摩拜月活跃用户数为1274.4万人,ofo月活用户数约是摩拜的1.3倍。而在新增用户方面,ofo3月新增活跃用户达467.9万,摩拜则仅为141.8万。值得注意的是,ofo用户人均日启动次数为6.9次,摩拜为3.4次,此数据维度ofo是摩拜的2倍之多。可见,相比摩拜,ofo用户的活跃度更高、粘性更强。

此外,ofo也是市场认知度、用户满意度最高的共享单车品牌。数据显示,ofo用户市场认知率为96.4%,也就是说,100名用户中有接近97名听说过ofo,摩拜用户认知率则为94.6%。在用户满意度方面,ofo、摩拜的评分依次为9.3分和8.6分。

在我看来,比达咨询作为国内权威第三方数据机构,其给出的最新一季度共享单车行业报告具有指示意义。这份报告在回答了笔者两个疑问的同时,也反映了现阶段共享单车行业竞争格局——行业内“马太效应”愈发明显,市场份额日趋向头部集中,ofo和摩拜累计份额超过92%,这在其它互联网领域也实属罕见。

分析认为,会有越来越多年龄层的城市用户习惯和依赖共享单车出行,以满足他们更高效便捷、绿色健康的出行需求,这也有效解决了城市“最后一公里”出行难题。

ofo“技术性击倒”摩拜?是的!

ofo市占率份额与摩拜拉开了12%的领先差距,这在如此激烈的竞争格局下已经成为难以逾越的鸿沟。在这背后,是对手相比于ofo的全面差距。根据笔者判断,在共享单车下半场较量中,摩拜要想超车ofo,除了自己要全面提升之外,更得寄希望于对手犯下大错。前者不易,而后者更难。

拳击比赛中有这样一个名词——技术性击倒(TKO),即某方虽没有被对手直接KO而结束比赛,但从技术上说,这种场面继续发展下去,击倒是必然发生的,出于保护拳手的目的,裁判可判定为TKO。从某种意义上来讲,ofo对摩拜单车所构筑的全包围式优势,让对手虽未被直接击倒但仍看不到反超希望,实则已经在完成一次技术性击倒。

调查数据显示,用户选择共享单车品牌的因素主要集中在骑行轻便、单车颜色、解锁方便性、使用费用、押金低等方面。60%以上用户选择ofo的原因是骑行轻便、单车颜色、费用低、押金低;60%以上用户选择摩拜的原因是解锁方便、费用低。

此前,摩拜之于ofo的主要优势就是“锁”,电子解锁更便捷。但很快,ofo自今年开始从机械锁全面升级至带有GPS的智能锁,包括与北斗导航达成合作,将在单车上加装具有卫星导航定位技术的北斗智能锁。在未来产品布局上,ofo与中国电信、华为达成了全面合作,三方将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能锁。

如果说电子解锁只是ofo自己前进的一小步,那么“信用解锁”就是ofo为推动行业升级迈出的一大步。今年4月,ofo获蚂蚁金服战略融资,双方表示将共同推动“信用解锁”,即只要用户芝麻信用分满足一定要求,即可通过信用授权免去99元的ofo用车押金,直连服务,目前上海、杭州用户均可享受信用免押金。这无疑将冲击行业里以摩拜为代表的重押金模式,但对于提升用户体验、降低共享单车服务门槛是绝佳选择。

在很多人看来,和ofo“不生产单车,只连接单车”的轻资产模式相比,摩拜模式更重:一方面,摩拜动辄数千元的每辆单车成本高居行业前列,而为了持续追赶ofo,它又必须进行更多推广和单车投放,从而造成叠加成本居高不下;另一方面,摩拜必须要通过高押金模式来缓解现金流吃紧、运营成本高的问题。

此前行业通行押金模式,摩拜299元押金尽管比其他品牌都高,但还在用户接受范围以内,但随着ofo和蚂蚁金服合理推广基于用户信用数据的“信用解锁”、免押金模式,其他厂商已经陆续跟进,这就将摩拜陷入了尴尬位置。

人民日报曾“点名”共享单车押金模式,认为企业存放巨额用户押金存在很高的金融风险,一旦管理不善,就可能造成用户个人财产损失,并引发纠纷。 今年2月,摩拜称已经拥有超过1000万名的单车用户,这1000万名用户就对应了接近30亿的总押金收入。在我看来,能否为用户体验牺牲掉提供源源不断现金流的押金模式,这是摆在摩拜面前的一道艰难选择题。也有人称,押金模式最终会演变成摩拜单车的“阿喀琉斯之踵”。

相比于对手的纠结,ofo的战略则更加明晰:坚持“连接单车”不动摇。与飞鸽、富士达、凤凰等老牌单车制造厂商的合作,给ofo带来的不仅是共享单车行业近8成的产能,更是为制造升级、数据交互、物联网智能方面所作的长远布局。

ofo作为全球首创无桩共享单车的企业,从诞生以来就没有任何可参照的产品或模式,完全靠“摸着石头过河”。比之于现在亦步亦趋的行业风气,简直就是一股清流。截至目前,ofo已连接超过500万辆共享单车,提供超10亿次共享单车出行服务,覆盖了全球100座城市。而在接入滴滴出行、支付宝两大平台后,ofo月活跃用户也有望因这两大平台的超大流量再度窜升,彻底拉开与竞争对手的差距。

凭借在共享单车上半场争夺战的优异表现,ofo在今年3月完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资,成为行业估值最高的独角兽公司。倘若我们细看一份投资过ofo的机构名单:DST、滴滴、中信产业基金、经纬、小米、金沙江创投、Coatue、新华联……你会讶异于资本对ofo的青睐有加,这背后体现的是ofo在行业的领导位置和绝对实力。

没有对比就没有伤害,如果要我回答:ofo是否已经完成对竞争对手的“技术性击倒”?我会说:是的。


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